南宁地铁几号线经过仙葫「南宁华南城营业时间」

今年5号线通车之后，南宁要进入短时间的“无地铁”施工时代。

过去的一年多，有关南宁地铁建规的消息就层出不穷，差不多一次一个版本。

2021年以后，哪条线路将最先提上报建日程，有望获批？武鸣线？机场线？3号线南延长线？还是仙葫等得急不可耐的6号线？

这不，近日又传出南宁地铁方面的消息，直指6号线。

PARt.01

6号线站点确定，被戏称“医院专线”

11月9日，新浪微博“南宁天际线”发布了一则消息。

南宁市城市轨道交通第三轮建设规划（2022-2027）咨询会召开， 6号线一期线路方案曝光↓↓

▲咨询会现场（图源：南宁天际线）

现场图可见，6号线的具体站点、换乘站等信息首次向外界传出。

全长26公里，起始终点站为华南城东-天池山，均为地下线，设站18座。

分别为华南城东、横岭、五一立交、新屋、淡村、福建园、平西、区人民医院、医科大一附院、青山路、埌西、会展路、青秀路、合作路、凤岭、埌东客运站、开泰路、天池山。

▲6号线走向站点图（制图：杨俏）

换乘站9座，平均站间距1.5公里，其中埌东客运站到开泰路间距最长，为2.75公里，淡村到福建园间距最短，仅900米。

东西走向，横穿江南、青秀，途经沙井、五一路、东盟、埌东、仙葫等多个商圈，几乎都是南宁人流量集中、人口密度很大的区域。

特别是首次以医院命名站点，除此之外，一路下来又经过南宁市第二人民医院、南宁市第一人民医院、陆军九二三医院、医科大肿瘤医院、工人医院、江滨医院、中医大仙葫医院。

被网友戏称“医院专线”，纷纷感慨“医院门口终于有地铁了”。

▲6号线（规划）沿线分布的医院

作为5号线之后的第一条完整线路，6号线修建的呼声很大，尤其是对地铁盼星星盼月亮的仙葫老铁们。

PART.02

缩水了？不着急，仅一期工程而已

不过，眼尖的小伙伴已经看到，6号线好像缩水了。

在2018年以前早期的地铁规划中，6号线的起始终点站为“石埠南-六律”，全长40.4公里。

▲早期南宁地铁规划图（图源：南宁轨道交通官博）

这点和2021年1月27日南宁市自然资源局公布的《南宁市城市轨道交通线网规划（2020-2035）对外公示》中对6号线的规划完全吻合。

只是时间范围不同，规划更提前。

▲南宁轨道交通（2020-2035）地铁版本

不过自6号线规划伊始，变数就很大。

比如2020年5月19日南宁轨道交通官网推送的《南宁市轨道交通第三轮建设规划（2021-2026）社会稳定风险分析公众参与征求意见信息公示》中，6号线一期起始终点站为“三津大道-五合”，线路长约35.3km。

2020年8月31日，规划疑似又变，不到五合了，只到天池山附近。

2021年5月，《南宁市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》文件显示，6号线的起始终点站规划为“三津大道-天池山”。

▲“十四五”南宁轨道交通地铁版本

2021年7月，《南宁市城市轨道交通线网规划（2020-2035）》获南宁市政府批复，6号线走向规划为“石埠南-六律”。

等到如今站点方案传出，起始终点站又为“华南城东-天池山”。

缩水了吗？

头条君不认为，一期工程而已，而且基本线路方向不变，未来全线贯通后，还是有望到五合的。

PART.03

6号线获批有多大成功概率？

那么问题来了，随着年底5号线通车，南宁轨道交通第二轮建设也圆满收官，当新一轮轨道规划提报工作开始筹备，哪条线路最有希望获批？

从此前的推进工作来看，机场线、武鸣线、3号线南延线都挺活跃的。

不过现在看下来，可能获批的概率都不大。

“十四五”期间，国家发改委将进一步细化城轨审批条件，不受理不具备条件的城市和一般地级市的首轮建设规划；同时规定开通运营三年后客流不达标的，不能上报新一轮建设规划。

这意味着，城轨审批工作进一步趋严。

早在2018年，国务院《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号，简称“52号文”）就对申报建设地铁和轻轨的城市提出了几点要求。

▲52号文件

① 市区常住人口分别要达到300万人和150万人以上。

② 拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。

目前南宁已开通4条地铁运营表现力怎么样？

相关数据显示，2021年9月，南宁月总客运量2409.8万人次，日均客流量80.33万人次，客流强度0.74万人次/公里，排名全国第15位。

▲南宁轨道交通可流量强度排名 （图源：地铁客流及运输研究阿牛）

总体符合国家要求的最低客流量强度标准，但每条线路的数据并不均衡。

1号线客流强度为1，高于国家标准；2号线0.7，持平；3、4号线仅为0.5、0.3，远低于国家标准线。

如果4号线连续三年不达标，大概率不能上报新一轮建设规划。

按照轨道交通申报建设的最新标准，未来南宁轨道交通第三轮建规想要成功获批，线路走向必须途经人口密度大、人流量集中的老城区，再链接新区、副城，否则，很容易被打下来。

如此一来，6号线一期工程的优先级别就很高了，预期运营数据都不会比2号线弱。

①人口密度极大，青秀、江南的常住人口总数超过200万，6号线沿线都是居民集中片区；

②江南为老城区，青秀是广西第一强区，产业、经济、人口稳定。

▲埌东客运站（摄影：赵翔）

当然，财政能力也是考验门槛，毕竟在2018年的时候，南宁就因为政府负债率不符合，地铁规划建设推进就一直不太顺利。

地铁建设关乎一个城市的财力，最终还是GDP说话。

PART.04

南宁向东，产业崛起，也需地铁

向东是南宁城市发展的战略之一，但遗憾的是，当发展到埌东的时候就戛然而止，五象风生水起之时，却也是仙葫落寞的几年。

想当初政策红利眷顾，2001年升级为自治区级开发区，成为南宁市经济技术开发园区之一，连青秀区政府都搬到仙葫半岛，1号线最初的规划也伸入仙葫腹地。

然而计划赶不上变化， 1号线改道之后，仙葫似乎就进入了发展停滞期，无缘城市腾飞。

▲仙葫（摄影：赵翔）

直到南宁东“产业牌”、“文旅牌”开始打起来的时候，仙葫才重回关注视野。

即便是“抱大腿”、“沾光”，但未来仙葫的战略地位，可能会迎来不同。

比如以伶俐、六景、栾城为主的东部产业新区，是南宁市重点布局新能源汽车、智能制造的产业新城，目前南宁产投汽车青秀产业园、建工产业园等项目已经落地。

五合的大学城虽然不景气，但已经成为青秀东产业新区建设的一部分，积极转型创新生态链科学城。

▲五合（摄影：赵翔）

规划约2200亩的文旅大城牛湾半岛也开始开工建设，计划2025年投入使用。

产业的棋子率先落下，交通势必要跟上，道理很简单，得把人源源不断的带过去。

强首府，必须要强GDP，6号线和未来南宁要走的产业强市关联很大，获批的胜算也更大。

当然，对于住在江南区的小伙伴来说，终于有一条可以直达仙葫的高效线路了，从此不用再受换乘、电驴开到没电的舟车劳顿。

楼市嗨起来？想多了，“房住不炒”，地铁是赋能通勤，而不是炒房。

▌写在最后

待5号线通车，南宁的地铁总里程数就达到128公里，远超不少同级别城市。

南宁特大城市建设在即，想要高标准打造都市圈，交通脉络就必须打通、升级。

但横亘在南宁新一轮地铁报建工作前，还有很多不确定的因素。

9月份机场线站点曝光的时候，大家也认为它将成为南宁市轨道交通第三轮建设规划中首先建设的线路。

6号线也如同一辙。

具体如何，且行且看。

作者|吴晓苑

编辑|徐逸君

（来源：南宁楼市头条）