今日首班车起全线恢复运营 再次通车的宁句城际带来了哪些启示

夜半喜事来：宁句城际再次通车了！

NO.1 | 壹

昨日凌晨，“南京地铁”官微发布了《关于南京地铁S6号线(宁句城际)恢复运营的通告》。

通告显示：根据南京市、镇江市新冠肺炎疫情联防联控指挥部统一部署，自2022年5月12日首班车起，南京地铁S6号线（宁句城际）全线恢复运营。运营期间，跨市域乘客请携带好本人48小时核酸阴性证明备查。

下面，我们来回忆一下宁句城际短暂而不平凡的经历：

2018年12月21日，南京地铁S6号线在宁句交界处举行开工仪式；

2021年12月28日，南京地铁S6号线通车运营，当日在南京的马群站和句容的句容站都有开通仪式；

2022年3月16日，南京地铁S6号线黄梅站至句容站区间（即句容段）暂停运营） ；

2022年3月17日，南京地铁S6号线南京段停运，至此宁句城际全线暂停运营；

2022年5月12日首班车起，南京地铁S6号线（宁句城际）全线恢复运营。

从上面的历程来看，我们可以看出宁句城际处处体现出跨市的特点。当然，也为都市圈其他跨市线路趟了雷，不愧为“标”杆工程。

那么，再次通车的宁句城际用短暂的经历给我们带来了哪些启示呢？

NO.2 | 贰

第一，宁镇（句）两地之间的协同工作有待加强

防疫需要可以理解，但宁句城际的停运时长明显超出了合理范围。且不说南京和句容两地是什么时候清零的，至少从2022年4月24日8：00起实施宁句区域一体化联防联控开始至今，这段时间是不该被耽误的。

都说民生无小事，哪怕提前一天开通都能解决不少民生疾苦，何况长达近20天的时间呢？

当然，在这近20天的时间里，宁句城际恢复通车的呼声没停过，重新开通的研究工作也没停过。可能是在等这个：

由此可见宁句城际是缺少“主见”的，这个“主见”需要两地通过协同立法的形式实现。

扩展到其他跨市地铁，一样的道理。协同工作要提前做，也需要协同立法。

NO.3 | 叁

第二，分段开通的技术储备很有必要

其实大部分朋友对疫情期间的跨市地铁停运是理解的，但不代表大家的需求不在，因此以行政区为单位的区段开通呼声也很高：南京开南京的，句容开句容的。

这个时候就不得不提到这个问题了：东郊小镇停车场怎么了？

此前的环评全本公示显示，宁句城际设句容车辆段和东郊小镇停车场各1座，新建汤山和句容2座主变电所。这配备似乎是可以实现分段开通的，可惜东郊小镇停车场至今仍未完工。

至于为什么暂缓建设一直都没有一个盖棺定论的说法，有的说涉及拆迁问题，有的说涉及J转民用地性质改变（审批时长不确定），也有的说S3北延可能会引入该停车场，需要重新规划或部分调整。

到底什么时候建呢？这个时间节点也很多，宁句城际还有东西延伸线，再不济等宁和城际北延。

如果停车场保证不了长时间分段运营，有网友建议在南京新建车辆段。在哪里建呢？可以将此前取消的支线3站（丁墅站、上峰站和汤山城际站）重新提上日程。

NO.4 | 肆

第三，轨道交通的“四网融合”箭在弦上

关于不同模式下的轨道交通互联互通（即“四网融合”问题），不仅国家在提，南京都市圈也在提。

在去年12月11日举行的“南京都市圈智慧市域快轨示范工程”启动会上，就提到了：

建立南京都市圈多层次轨道交通网络和研究南京都市圈内各市（区）之间的轨道交通连接线路，提出“四网融合”规划方案，打造枢纽体系。

因此，互联互通由脑洞变为了可能实现的研究。这样一来，没有条件分段运营的线路就可以通过连接线路来实现“借车暂用”的应急预案。很多人以技术过于复杂为由对互联互通持保守意见，我们认为技术就是为人民群众和社会经济服务的，加强研究并尽快落地很有必要。

NO.5 | 伍

宁句城际给我们带来的启示为其他几条线路提了个醒：宁马城际和宁扬城际的车辆段都在南京，而宁滁城际的车辆段和变电所等都在滁州，这是需要重新审视的问题。要不，让复杂的南京北站再复杂一些吧：同时承担宁滁城际南京段的车辆段和变电所的角色？

总之，面对随时可能停运的跨市地铁，我们不仅要有心理准备，也要有技术应对。