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瞄准跨境电商快递领域 圆通速递国际化布局筑起发展“护城河”

来源:证券日报   2021-05-25 08:39:08

记者 李 勇

快递物流的发展正进一步提升人们的生活便利性。“世界因我们触手可得”是圆通速递确立的发展愿景,随着公司国际化战略的不断推进,这一愿景已经开始照进现实。

历经二十余年发展,圆通速递不仅形成了覆盖全面、高效稳定的国内快递服务网络,也构建了完善的国际网络布局,目前已在全球布局46个自建站点,在18个国家和地区拥有公司实体,业务范围覆盖超150个国家和地区,运营超2000条国际航线。

圆通速递总裁潘水苗在日前召开的2020年度股东大会上表示,中国快递行业的效率在全世界都是最高的,未来一定会国际化,快递行业是一个大赛道,商业模式也很好,拥有非常好的发展前景。

提质增效市占率稳步提升

圆通速递的2020年度股东大会吸引了很多投资者参与,其中不乏多年参会的长期关注者。

“两年前的股东大会上,也是在这间会议室,我问了一个‘电商9块9包邮’的问题,你回答说‘9块9包邮’是很正常的价格,当时市场上出现的最低价格是‘1.8元包邮’的吃小龙虾用的手套。”一位股东对快递行业愈演愈烈的价格战十分关注,其在交流环节向潘水苗提问称,自己前几天花费0.3元买到了5支包邮的笔芯,目前市场上所能见到的包邮价已经较两年前的1.8元进一步下降,价格战是否是因为一些新企业加入竞争而起?公司对行业内出现的价格战有什么样的判断?

对于这样的提问,潘水苗回应称,价格战的出现与近年来市场上新玩家的入局并没有必然联系,其核心原因还是目前中国快递行业相对比较分散,从全世界范围来看,在美国等很多市场,头部的两三家公司就占据了90%以上的市场份额,相较之下,中国快递行业的集中度并不高。

潘水苗进一步表示,中国每年运送的包裹量比世界其他国家的包裹量加在一起还要大,中国快递市场是世界上最大的市场,市场容量比任何国家都要大,所以可能会有更多快递企业得到生存发展。

“行业集中度的进一步提升,一般会有两种途径,第一种是通过收购兼并,来减少玩家,最后达成相对稳定的市场秩序;第二种是由激烈竞争引发的价格战,也会加速这个发展进程。”潘水苗表示,中国快递企业的经营模式比较特殊,主流是加盟模式,导致收购兼并难度特别大,价格战的出现是有其客观原因的。

“价格战是行业集中度进一步提升过程中出现的一个现象,但这个过程可能不会特别漫长。”潘水苗表示,这两年在价格战背景下,行业已经快速分化,企业间的市场份额也在拉大,竞争能力强、服务水平好的企业,市场份额持续增加,而整体能力较弱的企业可能会出现亏损,市场份额也不断下降。

记者注意到,通过积极推进数字化转型,在优异的成本管控下,圆通速递单票成本大幅下降,市场业务量快速增长,市场竞争能力不断增强。公开披露数据显示,自2017年至2020年,圆通速递的市场占有率分别为12.64%、13.14%、14.35%和15.17%,持续稳步提升。2020年,在新冠肺炎疫情背景下,圆通速递全年实现营业收入349.07亿元,同比增长12.06%;实现归母净利润17.67亿元,同比增长5.94%。

今年一季度,公司实现营业收入89.60亿元,同比大增61.91%,实现归母净利润3.71亿元,同比增长36.69%,继续保持着较快增速。公司最新披露的4月份经营数据显示,4月份,公司快递业务完成量13.09亿票,较去年同期增长39.03%,业务增速在已披露同期数据的公司中名列前茅。

赋能网络持续稳健发展

价格战背景下,基层的加盟网点也承受着较大压力,对于股东大会上投资者关心的基层网点问题,潘水苗表示,对于快递企业来说,网络稳定是根基,无论投递时效、服务质量,还是整体业务量的增长,都要建立在一个稳定的网络之上。公司通过一系列行之有效的措施,基层网点一直比较稳定。

“面对价格战,很多基层网点都面临很大的经营压力,最主要的表现是派费下降,还有一个压力来自于前端价格战,导致收件利润也在变小。”潘水苗表示,“以前派费是随着市场情况不断变动的,网点没有确定性。作为应对,公司做了‘兜底派费’,从去年4月份到现在,公司的派费一直保持稳定。”

“光对派费做兜底是不够的。”潘水苗表示,公司还同时做了几件事情,一方面帮助网点提高派送效率,另一方面对网点赋能,帮助网点多渠道创收,提升其运营和管理效率。

“网点想要在现有派费水平上实现更好的盈利,就只有提高派送效率这一条路。”潘水苗介绍说,“具体的做法就是增加终端建设力度,通过提高入库入柜率提升效率,还有就是公司重点推广的驿站直送。”

具体来看,在对网点赋能方面,潘水苗介绍说,一是从终端本身,通过参与社区团购等方式,帮助网点多渠道创收,二是加强对加盟商的规范管理,帮助加盟商提高操作效率,降低运营成本。

“驿站做的就是包裹的进出,是最天然的自提点。”潘水苗表示,公司主动对接总部,与各个社区团购做好系统对接,打通快速结算系统,再由驿站自己去选择当地做得好的平台进行合作。据潘水苗介绍,目前全网4万多个“妈妈驿站”,已经有很多驿站通过做社区团购实现创收,增加了一部分收入。

在提高加盟商运营质量方面,潘水苗表示,“以前快递行业很多公司的管理都比较粗放,很多加盟商操作成本失控,管理不到位,未来,加盟模式与直营模式的边界会越来越模糊,加盟的出路就是做成强管控的加盟。”

“就像一些快餐企业,完全都是标准化管理,消费者进去,根本分不清是加盟店还是直营店。”潘水苗表示,“快递业未来也要不断强化对加盟商的管理,不是让他自己去琢磨、去试错,而是要把具体的操作、财务、绩效考核等都做成标准化的体系,再输出给加盟商。”

“圆通速递一定要把加盟商当作自己的分公司,去给网点赋能。”潘水苗说。

国际化筑起发展“护城河”

“之所以会出现价格战,是因为业务同质化。”潘水苗在股东大会上表示,“随着行业竞争的升级,怎样去体现能力差异,一定会在产品、在服务端做分层,未来的国内快递市场,一定会做差异化的服务,今年行业内的头部企业,也都在做这件事情。”

潘水苗认为,未来快递行业一定会成为物流行业最主要的整合者。

“2020年,整个物流市场规模超过15万亿元,非常巨大,快递行业整体市场规模达8800亿元,今年有望超过1万亿元。”潘水苗进一步解释说,“快递是所有物流形态中壁垒最高的一个行业,一是有巨大的规模效应,量大的企业和量小的企业,在成本端完全不同;二是新兴企业要想建立起覆盖全国的服务网络,难度也极高。网络的覆盖和成本端,都存在着巨大的壁垒。”

潘水苗认为,未来的快递业一定会进一步延伸拓展,从单一的快递物流转向包含快递、快运、仓配等一系列服务在内的综合物流服务,快递企业也一定会加速国际化。

“中国的快递成本在全球都是较低的,运营效率在全世界是最高的,快递企业未来一定会实现国际化。”潘水苗表示,“目前国内的快递企业,单票快递成本基本在2元到3元就可以发遍全国,折算下来不到0.5美元,而反观全球,几乎没有哪个国家的快递成本低于5美元。”

潘水苗认为,目前国内的快递企业没有实现大规模国际化,主要有两方面原因,一方面是国内快递行业集中度进一步提升的过程还没有完成,国内市场竞争还非常激烈,另一方面,很多公司国际化的人才还没有储备好。

“大家现在都在积蓄力量,都在做布局,未来一定会走向国际化。”潘水苗说。

国际化是圆通速递重要的发展战略,潘水苗认为,公司的国际化发展,有两个先发优势,一是公司布局的自有航空,二是公司通过圆通速递国际较早实现了国际化布局。

“如果只是做国内业务,航空可能并不是特别明显的优势,普通的电商包裹,汽运成本相对更低,但要发展国际业务,就一定需要航空来实现。”潘水苗表示,航空拥有很高的壁垒,业务的培育、爬坡也需要很长一个过程。公司从2014年开始筹建航空公司,到2020年公司的航空业务已经实现盈利。

在国际化路径方面,据潘水苗介绍,2017年公司通过收购先达国际(圆通速递国际)来进行国际化布局,经过3年磨合,圆通速递国际已取得比较明显的成果,2020年,圆通速递国际实现归母净利润约2.52亿港元。

“圆通速递国际以前主要是做货代业务的,基本每年只有几千万元的利润,2020年,圆通速递国际18%的营业收入来自快递业务,今年的快递业务占比还会更高。”潘水苗表示,圆通速递国际货代与快递业务已经完全融合,公司在海外布局的网点,为公司积淀了丰富的国际业务经验,也储备了丰富的国际化人才,而这些正是公司开创国际化业务的基础。

潘水苗认为,跨境电商将是未来包裹量快速增长的领域,这部分市场相对而言还是一片蓝海。

“现在看跨境电商,就好比站在2014年看国内快递市场,跨境电商未来五年将继续保持高速发展,我们会重点关注。”潘水苗表示,航空和国际化业务,将为公司跨境电商快递业务提供支持,也是公司未来的核心竞争优势。

据潘水苗介绍,为进一步提升航空动力,公司也有对航空机队的增加和替换计划,据了解,圆通今年计划引进5架运载能力更大的飞机,包括3架波音757飞机和2架波音767飞机,以进一步提升载货能力,运营更多的航线。

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