淄博两环五射线,下月开工!其中高架路长这样……

备受关注的淄博市快速路网建设一期工程拟于4月上旬开工，前期准备工作正有序推进。

根据我市城市总体布局，通过充分研究论证，我市初步确定了“两环五射线”的快速路网近中期实施方案，并计划于今年度实施淄博市快速路网建设一期工程，实施范围包括鲁泰大道（淄博西互通--鲁山大道）、原山大道（济青高速——昌国路）、昌国路（原山大道——鲁山大道）、宝山路（民和路——昌国路）、鲁山大道（张辛路互通——昌国路）等五条主要道路。一期工程将于4月上旬开工。

记者获悉，我市快速路建设一期工程道路总长度约51公里，其中高架桥约39.4公里，地面道路约11.6公里，高架桥采用双向六车道断面，建设宽度25.6米，地面道路采用双向六车道断面，道路两侧同时建设不小于7米宽的慢行交通系统。

那么这次要建的快速路究竟什么样？有哪些特殊的地方呢？记者查阅相关资料获悉，快速路是在城市内修建的，实行中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，具有单向双车道及以上的车道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。快速路的主要形式有三种，分别是地面主辅路形式、高架形式和隧道形式。地面主辅路形式占地较大，对相交道路的通行和两侧地块的沟通阻隔严重，适用于城市外围区域。高架形式和隧道形式可以充分利用立体空间，两侧沟通方便，对城市功能影响小，适用于中心城区。但隧道形式由于造价高、施工复杂、工期长，且对地下管线影响较大，运营管理难度大，适用于景观环境要求高的城市核心区。

把路架起来，让车快起来。快速路作为现代有效的立体交通体系，是城市发展到一定阶段的必然产物。随着城市规模不断扩大，市区车辆不断增加，交通压力不断增大，快速路的建设成为必选项。目前，国内一二线城市快速路均已建设成环，并形成多环模式。省内济南、青岛等市早在上世纪90年代就已启动快速路建设，近期周边城市快速路建设也十分迅猛。

目前，我市城区路网结构以主干路、次干路为主，缺乏高等级的快速路系统，高峰期交通矛盾已日益凸显。同时，缺乏有效的“城市交通保护壳”（即环城区快速通道系统），导致许多不必要的穿城交通的出现，从而加剧了城区的交通拥堵。

我市高度重视道路工程建设，坚持高起点规划、高标准建设，初步形成了宽通道、大出口、内成网、外成环的交通网络，在承载经济建设和社会发展方面发挥了重要作用。该项目工程建设将极大地带动周边土地的开发利用，拉大发展框架，扩展发展空间，对当地经济也会起到很好的促进作用。

为适应拓展城市空间格局的需要，我市在城市规划中提出了主城区“东优、西融、南拓、北联”的城市空间发展战略。随着城市规划建设快速推进，将有效缩短周边地域间的时空距离，带动城市一体化的发展。

本次快速路的规划选线以我市的城市总体规划为依据，以交通量为支撑，根据《淄博市城市总体规划（2011-2020年）》以及《淄博市城市综合交通规划纲要（2017-2035年）》，鲁泰大道、昌国路、鲁山大道、原山大道等道路均规划为城市快速路。

鲁泰大道、昌国路、鲁山大道、原山大道等道路规划为城市快速路后，建设用地进行了充分预留，红线宽度均不小于60米，外侧还有20至50米绿化带。除宝山路外，其它道路快速化改造标准段不超过现有道路宽度，高架桥标准段距离绿线不小于37米，相比国内大部分城市，空间较为充裕。

近些年来，国内主要城市纷纷加快推进高架快速路的建设，对快速路沿线的环境影响也越来越重视。据悉，我市在高架快速路设计过程中，充分考虑噪音和扬尘问题，高架道路将采用降噪路面，降噪伸缩缝，减振降噪支座等技术措施，并在声环境敏感区域安装声屏障；运行期间高架路全线仅供客运和轻型货运车辆通行，禁止大型货运车辆通行，并与交管部门协调安装限速、禁鸣标志，将有效降低噪声影响。

项目开工前，环评单位会依据国家相关规范和标准开展环评工作，实施阶段会按照环评的要求采取相应措施，达到降噪、降尘相应要求。