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盾构穿越地铁既有线「福建首个地铁双模盾构区间双线贯通」

来源:   2023-08-24 12:16:56

地铁1号线北延,终于全线贯通了。


NO.1 | 壹

5月27日下午15时10分,南京地铁1号线北延工程燕子矶站~笆斗山站盾构区间右线隧道顺利贯通。至此,南京地铁1号线北延工程全线盾构区间实现双线贯通,为线路开通运营奠定了坚实基础。

据了解,燕子矶站~笆斗山站区间总长1.1km,其中左线长1132.443米,右线长1107.387米,最小平面曲线半径350米。区间地质条件复杂,施工风险较高,下穿多处建筑物、河道、市政道路等重大风险源。

据介绍,自2021年10月5日燕子矶~笆斗山站区间右线盾构始发以来,经过234个昼夜的不断掘进,终于实现双线贯通。

作为最后一个贯通的区间,燕子矶~笆斗山站区间一路走来真心不容易。


NO.2 | 贰

去年7月份,有网友爆出这样一则消息:1号线北延线的北桥市场拆迁协议已取消,意味着该区段的拆迁工作需要重新进行协议谈判(这个过程会不会很漫长不好说)。

当时的1号线北延燕子矶站车站南侧一期工程已经封顶,但二期工程中的北桥市场仍未拆迁。这不仅影响了燕子矶站的主体工程建设,也致使笆斗山站和燕子矶站之间的区间盾构隧道未能贯通。

去年10月份,随着北桥市场的爆破拆除,2017年5月正式开工的1号线北延进入全面施工状态。燕子矶~笆斗山站区间右线盾构始发的时间是2021年10月5日,衔接工作可见一斑。

关于1号线北延的拆迁问题,其实早就暴露出来了:

2019年10月23日,南京地铁方面相关人士曾表示,地铁1号线北延工程因受到制约,进展滞后。虽然当时没有点名,但大家都知道问题就在拆迁。

而问题真正被暴露出来,应该是在2021年第六次进度表的时候:在进度介绍的前面,提到了“继续推进剩余拆迁工作”,后面紧接着点到了“燕子矶站受征拆影响仅具备局部施工条件”。

实现全线贯通后,此前的进度表就派上用场了:

通过网友反馈的这张1号线北延2022年工作计划表来看,1号线北延的主要节点计划是这样的:

洞通时间5月20日,其中联络通道6月20日;

轨通时间7月15日,电通时间7月30日,9月份项目验收,9月10日开始不载客试运行,通车时间预计12月底。

对比一下我们会发现,实际上的洞通时间比网传的计划时间晚了7天,可以等同于网传属实。

后面,大家继续拿着这张时间表对比一下实际进展,越往后通车的时间也会越准确。


NO.3 | 叁

当然,从近日重新进行招标公告的南京地铁1号线北延、S8南延、7号线(黄方村站~仙新路站)工程试运营前安全评价项目D.001.N-TE12标来看,也基本能够做出年底前可以开通的判断。

大致情况可能是这样的:宁天南延先开通,年底前1号线北延和7号线北段双线齐发!

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