期待内电双源动车组早日面世

来源：中国经济网 2021-01-21 12:39:25

“拉林铁路开通运营时实现复兴号内电双源动车组进西藏”。（新华社1月5日电）国铁集团在日前召开的工作会议上发布这一消息，引起各方关注。

笔者曾长期在机务系统一线站段工作，对机车的发展进步、更新换代略知一二。与内燃机车相比，电力机车有着较大的优越性——工作效率高、提高功率受限少、更经济。与内燃机车相比，电力机车虽然更先进，但并非完美无缺——它的优点，也是软肋。不管什么原因，只要一断电就“趴窝”。2008年初，南方地区发生大面积冻雨灾害，导致京广电气化铁路即刻间瘫痪。无奈之下，在原铁道部的调度指挥下，全路各铁路局抽调大批内燃机车进行支援，才缓解了大动脉的堵塞之痛。

内电双源动车组的问世，在国内实属首创。将内燃与电力机车二者优点集于一身的“合体”的设计，无疑是一个两全其美的方案。按照专业人士的说法，“采用电力，是为了以后动车组也可以在其他电气化铁路运行，实现路网贯通。采用内燃，是因为在高原上一旦出现特殊情况，车辆可启动内燃装置实现紧急救援”。川藏铁路拉林段是国家铁路Ⅰ级电气化快速铁路，正常情况下，由电力牵引。但在电力出现问题时，切换为内燃动力，大大减少救援时间。

内电双源机车的问世，彰显着铁路科技的发展与进步。将两套动力系统装上同一列车，说起来简单，做起来不易。这其中大批科技人员肯定攻克了不少难关，破解了不少技术难题。特别是率先应用于拉林铁路，更是一个巨大的挑战。众所周知，青藏高原生态环境脆弱、气候恶劣多变、空气稀薄，对内燃机车性能要求颇高。2006年青藏铁路通车后，格尔木至拉萨段只能选择使用从美国通用公司进口的内燃机车牵引。格尔木至拉萨方向需要两台机车，而拉萨返格尔木则需要三台机车牵引。这款内电双源机车勇于选择拉林铁路进行实验，其起点之高，勇气之嘉，无不透露着非凡的底气和自信。

内电双源机车的问世，也是普通民众之福。一方面，该款动车组在处理动力故障方面能大大缩短救援时间，减少了旅客因设备故障而耽误的旅行时间。另一方面，将使内地与西藏间的联系更加紧密。不知是否受铁路装备所限，青藏铁路开通十多年来，偌大的长江以北地区，一年四季只有一趟北京西至拉萨这么列车。每年5月至10月份的旅游旺季，这趟车“一票难求”程度堪比春运。该款动车组的推出，可大大提升进藏列车的装备水平，有效提高进藏的运能和运力。待川藏铁路开通后，进藏之路将更加畅通和便捷。（黄吉飞）